Продукция AMG всегда была желанным объектом тюнинга. Конечно, для фирм, которым это по зубам! Mercedes CLK 63 AMG Black Series настолько экстремален для дорожного автомобиля, что любое необдуманное вмешательство в него грозит опасностью либо водителю, либо агрегатам самой машины. Фирма с пугающим названием Kicherer решила сказать свое веское слово в доводке одного из самых бескомпромиссных Mercedes современности. Для начала радиаторную решетку заменили собственной, карбоновой. Также из углепластика выполнены корпуса наружных зеркал и кресел-"ковшей". Составные трехкомпонентные колеса Kicherer RS-1 - кованые, как и положено автомобилю на грани добра и зла. Чтобы никто не сомневался в происхождении машины, ее название - Racer - заботливо выложили из фирменных мерседесовских литер на крышке багажника и в салоне, на месте эмблем AMG.

Руку к обновленному Mercedes SL приложила и фирма Carlsson. Начать решили с модели SL 500, что с любой точки зрения выглядит оптимальным решением. Родстер с атмосферным V8 объемом 5, 5 л, доработанный в Carlsson, обойдется не дороже инфернальных моделей AMG, а динамику предоставит внушительную. Установка спортивной системы выпуска и перенастройка блока управления двигателем позволили получить 435 л.с., существенно улучшив заводской показатель 388 л.с. Крутящий момент достиг 600 Нм, а время разгона до 100 км/ч сократилось до 5, 1 с. Ограничитель скорости удалили, после чего родстер развил 293 км/ч.

Фирма ART Tuning безжалостно "улучшила" флагманскую модель Mercedes. Возможно, в компании сделали ставку на клиентов с Ближнего Востока и прочих эксцентричных персон, иначе объяснение экстравагантному стайлингу найти затруднительно. S-Class оборудовали аэродинамическим комплектом явно чуждой ему спортивной направленности. Передний бампер с четырьмя линзами светотехники еще более агрессивен, чем задний с бутафорским воздуховодом и 80-миллиметровыми "двустволками" выхлопных труб. Дополняют образ заниженного за 35 мм кузова накладки на пороги, небольшой спойлер на крышке багажника и 20-дюймовые колеса. В противотуманные фары, игнорируя права человека, вставили ксеноновые лампы. Фирма взяла на себя ответственность за содеянное, поместив в центр радиаторной решетки собственную эмблему размером с блюдце. Ложкой меда в бочке спортивных амбиций стала двухцветная раскраска под бронзу и золотистый песок. Благодаря ей автомобиль выглядит довольно элегантно.

Фирма Konigseder специализируется на немецких автомобилях. Ее мастера могут не только превратить Opel GT в подобие Chevrolet Corvette, но и облагородить "малые формы". В поле зрения стилистов угодил Smart Fortwo Cabrio. Для него австрийцы придумали комплект накладок, расширяющий кузов на 30 мм во всех направлениях - за рубежом такие детали именуют "wide body kit". Комплекты "широкого кузова" всегда были атрибутом эпатажа уличных гонщиков. Теперь владелец Smart от Konigseder сможет хоть в каком-то смысле встать в один ряд с водителями "тестостероновых игрушек" вроде Toyota Supra и BMW МЗ.

Не ушел от внимания Brabus и "младший" родстер SLK. Непонятно, как это удается немецким асам, но представлять пакеты модификаций для обновленных моделей Mercedes они успевают раньше всех. Лаконичный "обвес" снова проверяли на профпригодность в аэродинамической трубе, что наряду с высочайшим качеством изготовления выгодно отличает его от "колхозного" тюнинга. Внешность SLK "приправили" мощными дугами безопасности за сиденьями и дисками серии Monoblock - коваными и составными, диаметром до 19 дюймов. Топовой версии SLK 55 AMG со старым компрессорным V8 обеспечили "творческий рост" до 445 л.с. и 635 Нм крутящего момента.

Славное своими великими делами тюнинговое ателье Brabus не заставило клиентов долго ждать собственной версии обновленного родстера SL. Внешность продукта Brabus можно обсуждать, но, во всяком случае, она не хуже оригинала. "Обвес" даже продували в аэродинамической трубе. Демонстрационный образец традиционно сверкает черным лаком и подсветкой порогов, которую стилисты Brabus так полюбили в последние годы. В новом переднем бампере с крупными отверстиями воздуховодов разместили светодиодные противотуманные и "дневные" фары. На передних крыльях появились фирменные прорези-жабры. Сзади продукт Brabus выдают сдвоенные патрубки выхлопной системы, задний противотуманный фонарь в центре бампера и надпись на крышке багажника: если "в девичестве" родстер носил индекс SL 600, мы увидим название S V12 S, доработанный CL 63 AMG получил имя В 63 S, а грозный CL 65 AMG в версии Brabus называется Т 12 S. Некоторая путаница налицо.

Все высказанные нами идеи дизайнер Mazda интеллигентно подстраивает под нынешнюю дизайнерскую концепцию компании. Это Nagare - философия потока, совершенно новый стилистический язык для автомобилей Mazda. Именно в этом стиле выполнены последние яркие концепт-кары компании - Ryuga, Hakaze и Taiki. Именно этот дизайнерский подход начинает активно применяться в серийных автомобилях Mazda. "Мы нарушили золотое правило дизайна - стремление все упрощать, - говорит Лоренс Ван дер Акер. - В колледжах учат, что из рисунка нужно удалять все лишние линии. Мы, наоборот, добавляем линии как будто случайно, но, если это делать правильно, они выглядят естественно и порождают красоту".

После небольшой дизайнерской доработки, к 2002 модельному году МХ-5 порадовал нас широкой, милой «улыбкой». Наверное, только скучные обыденные технари, разглядят вместо «улыбки», новый воздухозаборник большего объема! Приборы окрасились в белый цвет с красной подсветкой.. Самый мощный из возможных двигателей этой модели, способен выдать 145 лошадиных сил.

Но по сути своей, МХ-5 остался прежним: воскрешенным благодаря современным техническим средствам, ретро родстером. Автомобиль оснащен двумя тесными сиденьями и жесткой подвеской. С виду очень простые, без «наворотов», округленные приборы и управляемая одним движением кисти автоматическая коробка передач. Учтите, даже 1,6-литрового двигателя, который выдает 110 лошадиных сил, этой машине будет достаточно. Двигатель отличается эластичностью и потребляет всего 8,7 литров бензина на 100 километров.

Недостатки МХ-5 опишем только для полноты рассказа: канистру с бензином можно положить только в ноги пассажиру, а багаж, к сожалению, ограничиться дорожной сумкой. Относительно большие расходы на содержание автомобиля, способствуют на необходимые МХ-5 частые посещения техобслуживания. Я уверен, что этот факт вряд ли станет играть заметную роль для того, кто хочет купить этот автомобиль. Все-таки главное – это удовольствие от поездки, а это МХ-5 гарантирует.

Есть вещи, которые трудно объяснить ...